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中国车企驶出国门中国汽车

2020-03-14

中国汽车出口量预计将在今年首次达到100万辆。面对国内市场——中国拥有全球最大的汽车市场——日益激烈的竞争,中国汽车厂商发现,前往伊朗、伊拉克等较为冷门的国外市场销售汽车反而更加容易。

中国汽车市场增速与国内经济同步放缓,乘用车销量在截至10月的一年内仅增长6.9%。政府税收激励政策被废除对中国本土厂商构成尤为严重的打击,他们正在被美国、欧洲和韩国的竞争对手抢走市场份额。

由于中日领土争端引发公众抵制日本汽车,日本汽车厂商只能割舍在中国的市场份额。但这部分市场份额并未落到中国厂商手中,按销量计,后者只占据不到30%的市场。

中国厂商的应对措施是把产品出口到一些不太热门的市场。今年前三季度,中国汽车的主要出口目的地是阿尔及利亚、伊拉克、伊朗、俄罗斯和智利。截至10月底,中国今年累计汽车出口量已超过2011年全年,乘用车出口量仅在10月就实现43%的同比增长率。

“这是由国内需求的变化引发的,”北京Synergistics汽车咨询公司总裁、原克莱斯勒中国区负责人比尔?拉索(BillRusso)说,“随着市场放缓,库存压力上升。为减轻这种压力,厂商自然而然地会选择转向出口市场。”

IHSAutomotive驻上海的NamritaChow表示:“乘用车出口已成为中国国内汽车厂商销量增长的主要动力。”Chow补充道:“中国汽车厂商正在涉足国际厂商目标范围之外的区域,从而实现增长”,并解决多余库存。

除了以运动型多功能车驰名的民营企业长城汽车(GreatWallMotors)等几家知名公司之外,中国的大多数汽车公司都瞄准了低端出口市场。受自身产品限制,它们在这方面也是别无选择。

但IHSAutomotive的林怀滨指出,这种策略存在风险。他表示:“如果最初凭借低价进入海外市场,以后便很难向高端挺进……他们不想重蹈在国内的覆辙,在中国市场上,国产品牌给人的印象就是廉价,以致很难打进高端领域。”

数十年来,中国主要出口廉价劣质商品,出口的宠物食品、牙膏等产品曾数次导致涉及人员伤亡的丑闻。如今,中国多个领域的制造商正面临同样问题:如何改变中国品牌在海外的不良形象?

作为世界最大家用电器厂商之一,海尔选择了听上去偏于德国化的品牌名称,在一定程度上解决了这一问题。但这种方法并非普遍适用。

中国最大的汽车出口商奇瑞在今年头10个月向海外销售16.5万辆汽车。奇瑞称其30%的销量来自海外市场,最畅销是那些价位较低的车型。

旗下拥有沃尔沃、出口量今年迄今排名中国第二的吉利否认其开拓出口市场是受国内压力所迫。该公司的一位发言人表示,吉利今年的国内销量预计将增长10%,“我们无需将重点转移到出口上”。

海外销量目前占吉利总销量的五分之一左右,该公司称“由于海外销量增长仍将远高于国内,这一比例将继续扩大——我们还有巨大的市场有待开拓”。此前吉利曾表示计划将海外销量提高至与国内相同的水平。

在中国汽车出口商中排名第四、产品档次最为高端的长城汽车采取了不同的战略。该公司称“对于海外市场,我们重视的是质量而非数量”,并补充称,长城在海外销售的很多产品的定价等同或接近西方和日本的类似产品。“我们希望塑造长城的品牌形象,改变国外市场对于中国汽车质次价廉的印象。”

奇瑞已经开始在巴西兴建一间工厂,长城也越来越多地在国外生产面向海外市场销售的汽车。长城预计到2015年在海外将拥有24座生产厂,产能达50万辆。

但Ipsos全球汽车研究主管包亦农(KlausPaur)称,对于很多中国的汽车厂商而言,以出口为重心“并非可持续战略”,他们首先必须着力解决国内竞争日益激烈带来的挑战。他说:“如果他们的产品在海外销路很好的话,他们可能忽视中国市场本身存在的问题。”

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