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威尼斯人游戏平台合资时代

2020-03-14

当仁不让

中国商用车市场过去五年间年复合增长率达到12%,占据全球商用车市场近半的产量,成为全球最大的商用车市场。在过去的经济危机中,中国也是表现最好、抵御能力最强的市场。

我国主流商用车企业基本都分别与国际有实力的企业开展了各方面的合作。合作方向、模式不尽相同,但最终目的都是一样的,通过合资合作以最快的速度完成自己的技术、管理升级,进而增强实力,参与国际一线市场竞争。

回玉梅表示,商用车的合资是强强联合,和乘用车强弱联合、一边倒的情况不同,这样商用车的合资双方将势均力敌,双方话语权相当,所以商用车的合资双方从对方身上拿到好处但不付出代价的机会很少。商用车的合资一定是双方共同开拓市场、共同技术进步、外方要有更大的诚意,要吸取以前失败的经验,正确认识自己在合资中的权力和义务。中方同样,在合资之初要充分的调研、考察,科学的评估对方的价值,正确认识合资,不要为了合资而合资,在合资之后也要继续保持强势的状态,双方共同努力,共同进步。

在我国乘用车合资中,最为常见的是50%:50%的对等出资比例,直接引入国外车型在国内生产、最后以国外品牌在国内销。奇瑞与捷豹路虎的合资项目完成以后,中国政府可能不会再批准其它的乘用车合资企业。但商用车合资方兴未艾,未来中国及全球商用车格局将更加复杂,更加激烈。

一汽通过与通用的合作,可提升其商用车品牌的影响力及技术含量,并通过通用汽车的相关渠道拓展海外市场。通用则形成了南北呼应的格局,南北通用再加上上汽通用五菱,产品线全面覆盖乘用车、商用车和微车领域。

在这一波的商用车合资潮中,福田与戴姆勒的合资具有典型的代表性——在整个谈判的过程中,福田都保持了必要的强势姿态:保留本土品牌,引进外文先进的管理方式,主导权却在中方手中,而非简单的市场的换技术;福田在与戴姆勒合资的过程中,对中方利益的保护非常到位。无论从副总裁人选、零部件采购等管理权的分配,还是商标的授权使用、GTL车型的有偿转让,甚至是国内外销售权的分工,福田都直接保证了自身利益,也间接保证了外方利益。

知识产权分割

商用车合资企业与乘用车企业基本都使用外方商标不同,大部分的合资商用车企业都使用中方商标,也有企业使用的是合资公司的新商标。

曼入股中国重气后,公司生产重汽产品之前仍使用重汽商标。应用曼技术新开发的产品,使用新的商标。

福田保留投入到合资公司的“欧曼”商标海外市场的所有权和使用权,福田有偿许可“福田”商标给合资公司使用。合资公司的整车使用“福田”、“欧曼”,同时配装OM457发动机的混合卡车标注“梅赛德斯在——奔驰动力”。福田汽车将“福田”商标、通用技术、IT等欧曼业务不可拆分无形资产许可给合资公司使用,每年收取4500万元。

江淮与纳威司达合资企业采取按劳取酬、合作双方完全对等原则。双方商标都免费使用;用合资哪方的技术就向哪方支付技术使用费。

商用车合资企业,有的使用了外方技术,有的使用了中方技术,一般要向技术的提供方支付技术转让费。

2011年9月29日,福田和戴姆勒签订了《H4上车技术许可协议》。根据合资合同的福田许可合资公司使用H4卡车技术,用于中国大陆境外销售。合资公司向福田汽车支付许可使用费,共计人民币17亿2010万元。

重汽与曼签订了7年期的技术许可协议,曼授予中国重汽完整GTA卡车、符合欧三、欧四及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术,以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。合同总额不到9亿人民币。

上汽依维柯红岩,红岩与依维柯签订有总的技术购买合同,技术购买费用分为两部分,一部分在引进时一次性支付,另一部分按销售提成。

研发能力提升

由于合资企业的中方都有比较雄厚的技术实力,因此,一般合资公司内都设有研发机构。很多合资公司的新产品都不来源于任何母公司,而是在合资公司内部新开发出来的产品。通过合资,研发能力得到了提升。

福田戴姆勒的合资公司仅建立针对国内市场的研发中心,海外市场的研发由福田负责,合资公司按照福田要求生产福田海外市场用的产品。戴姆勒将提供技术和专家支持,帮助合资公司提升整车产品质量,并帮助研发针对国内市场的新产品。

重汽与曼的合资公司将利用重汽原有的技术,以及获得授权使用的曼技术,开发新的产品。最新研发的T7H重型卡车,整合了中国重汽50年造车工艺以及来处曼的先进技术。

上汽依维柯红岩在原来红岩技术的基础上,利用依维柯导入的车型技术,在双方技术人员的共同努力下,开发新产品。现已开发出红岩杰狮和红岩新金刚两个新产品平台。

供应商体系

商用车合资公司基本上都采用国内的供应商体系。很多合资企业对中方原来的供应商进行考察、筛选。大多数合资企业对供应商都会提出新要求,有的企业也会对供应商进行培训和督导。采用国内供应商,很大程度上出于对成本的考虑。合资后,对中国的汽车零部件企业起到了拉动作用。

福田戴姆勒的整车零部件分为A类件和B类件。A类零部件管理由福田主导,包括体系规划、供应商选择等。OM457发动机零部件以国产价格、进口价格较低者优先原则,从国内外采购。

上汽依维柯红岩使用国内原供应商体系,对原供应商进行管理、培训。上依红质量部有20多人的队伍专门负责对国内供应商进行培训和考核。

江淮纳威司达认为产品的成本很重要,未来生产的产品一定要让中国市场所接受,因此基本都使用国内的供应商体系。

股权结构多样

商用车合资有股权结构比乘用车更为丰富,一般中方至少占比50%以上。在现有的商用车合资公司中,有的公司的中方或者外方表现出增资倾向。

上汽依维柯红岩的注册资本13亿元,上汽依维柯商用车投资有限公司(由上汽与依维柯公司各占50%合资成立)占合资公司67%股份,重庆重汽占33%股份。近来,上汽有增持上汽依维柯红岩的倾向,并有望控股上依红。

中国重汽集团挂有其香港上市公司中国重汽51%的股份,属于控股股东。理论上,曼在目前持股25%1股的前提下,可能再增持24%股份。

福田戴姆勒合资公司项目总投资65亿元,注册资本56亿元。福田汽车、戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限责任公司分别持有中重卡合资公司的50%、40%和10%股权。

江淮—纳威司达为中外双方对等持股的合资企业。

运营管理

合资公司的管理运营,以中方为主的居多。但也有很多公司外方占据重要领导岗位。在职位的分配上,与股份占有并无绝对联系。

考虑到戴姆勒缺乏对中国市场的了解,福田戴姆勒前三年的运营管理由中方主导,总经理由福田委派,合资公司采购、销售、研发等重要职能由福田主导,福田在管理层委派人员占多数。为激励合资公司管理层,在一方总经理任期内合资公司的平均年资产净收益率低于一定数额时,合资公司总经理将由另一方委派。这样的管理设计为确保中重卡合资公司可持续、健康地发展奠定了基础。

上汽依维柯红岩的总经理由上汽委派,副总经理为依维柯和红岩委派。

销售渠道

合资公司的销售分为国内销售和海外销售。一般而言,合资公司在国内的销售都是利用中方现有的销售渠道。由于大多数中方在海外也有销售渠道,因此合资公司在海外的销售是利用合资双方的销售渠道。

福田戴姆勒仅针对国内市场的销售,合资公司产品的海外市场销售由福田负责,福田可委托合资公司生产海外市场产品,也可利用戴姆勒全球销售和今后服务资源,进行中重卡和OM457发动机销售和服务活动。

上汽依维柯红岩在原来红岩出口网络的基础上,也利用依维柯的海外网络。比如,对越南的出口就是利用了依维柯的销售渠道。

重汽与曼的合资公司利用重汽和曼的全球销售网络进行新产品的全球销售。

因各种原因错失与中国主流商用车企业合资机会的国际重卡巨头并未就此罢手,他们凭着敏锐的商业嗅觉仍在四处搜寻,多方接触,力图大潮退去之前分得一杯羹。